Luftschiff-Drohne

Verschmelzung von LTA und Drohnentechnologie

Bisher war die Konstruktion von außenfliegenden Luftschiffen stark vom Erbe der Vergangenheit geprägt. Und das ist auch gut so, denn es gab keine andere Wahl. Mit dem Aufkommen digitaler Technologien, insbesondere ihrer Anwendung auf Drohnen, ist eine völlig neue Technologieklasse entstanden, deren Vorteile in den Bereichen Stabilisierung und Flugsteuerung auch auf die LTA-Technologie übertragen werden können. Es bedurfte verschiedener Experimente wie T-Blimp, UniBlimp und verschiedener anderer mehr oder weniger erfolgreicher Konzepte, um schließlich zu verstehen, dass die weitere Entwicklung der LTA-Technologie ohne die Nutzung und Synergie mit anderen kompatiblen Technologien nicht möglich ist.
Zuerst die Form – Das Hauptproblem beim zeppelinförmigen Flug ist der drastische Unterschied zwischen dem aerodynamischen Widerstand an der Front und dem Querschnitt (Nase und Seiten). Mit der ellipsoiden Form reduzieren wir diese Unterschiede deutlich, sodass es während des Fluges keine großen Schwankungen des aerodynamischen Widerstands gibt. Tests im Windkanal (Simulation) ergaben, dass das Verhältnis von Front und Querschnitt 68 % (0,68) beträgt, während es bei der Zeppelinform 250 % oder sogar mehr beträgt (abhängig von Form und Größe des Stabilisators). 0,68 bis 2,5 oder mehr – das ist ein großer Unterschied.
Zweitens die Leistung – Jeder Pilot eines Flugzeugs wünscht sich immer mehr Leistung. So viel er auch hat – noch mehr Leistung. Verständlich. Da es während des Fluges keine Unterstützung gibt, können wir uns nur auf die Leistung des Motors verlassen – also darauf, wie stark uns etwas schiebt oder zieht. Durch die Wahl einer ellipsoiden Form haben wir die Volumenverteilung optimiert und so mehr Leistung auf einem kleineren Körper ermöglicht.
Drittens: Synergie – Das Endergebnis ist die Kombination aller Elemente von der Form bis zur Software. Genau das ist der Blimp-Drone-Prototyp, dessen Fotos und Video Sie sehen. Wir haben einen ellipsoiden Prototyp mit den Abmessungen 3,4 m x 2 m x 1,4 m entwickelt, an dem wir alle notwendigen Tests zur Feinabstimmung durchführen werden. Ab 2026 bringen wir eine 5,2 m x 3 m x 2,2 m große Blimp-Drohne mit einer Nutzlast von mindestens 3 kg auf den Markt. Der Arbeitsname lautet BD-5.2F-26.

Erster 3,4 m großer Blimp-Drohnen-Prototyp

Hauptmerkmale und Beschreibung der Blimp-Drohne

Wie fliegt eine völlig nicht-aerodynamische Drohne (Quad oder andere)? Einfach durch kontrollierte Rohkraft. Diese kontrollierte Leistung wird durch Digitalisierung, Sensoren, Geschwindigkeitsregler und das Hardware-Design selbst ermöglicht. Wir haben Blimp-Drohnen auf diese Komponenten reduziert. Stabilisatoren mit Querrudern, die nur Gewicht hinzufügen und das Design verkomplizieren würden, gibt es nicht. Nur ein Ballon, vier Triebwerke und eine Gondel, in der die Elektronik untergebracht ist. Blimps haben eine Besonderheit, die Drohnen nicht bieten: Ein Kubikmeter Helium oder Wasserstoff kann etwa ein Kilogramm Fracht transportieren. Anders ausgedrückt: Auch ohne Triebwerke schwebt die Drohne, und es besteht keine Absturzgefahr. Wo also keine extrem präzise Positionierung in der Luft erforderlich ist, ist der Vorteil von Blimp-Drohnen unübertroffen. Dank der 360°-Drehkamera kann die Drohne einfach schweben, ohne den Motor zu nutzen, was die Flugautonomie um ein Vielfaches erhöht. Theoretisch und konstruktionsbedingt verfügt die Blimp-Drohne über perfekt geeignete Oberflächen für Solarzellen auf der Oberseite, was die Flugautonomie weiter erhöhen kann.
Wir haben auch Funktionen integriert, die Drohnen ähneln, wie z. B. „Zur Ausgangsposition zurückkehren“, „Relative Position halten“, „Stabilisierung“ usw.

D-5.2F-26 Outdoor-Blimp-Drohne

Vorbestellungen: rczeppelin@gmail.com

Der Verkauf beginnt im Februar 2026.

Technische Daten/Beschreibung