Drone dirigeable

Fusion de la technologie LTA et des drones

Jusqu'à présent, la conception des dirigeables à vol externe a été lourdement impactée par l'héritage du passé. Et c'est tant mieux, car il n'y avait pas d'autre choix. Avec l'avènement des technologies numériques, et notamment de leur application aux drones, une toute nouvelle catégorie de technologies a émergé, dont les avantages en matière de stabilisation et de contrôle de vol peuvent également être appliqués à la technologie LTA. Il a fallu diverses expérimentations, telles que le T-Blimp, l'UniBlimp et divers autres concepts, plus ou moins réussis, pour enfin comprendre que la pérennité et le progrès de la technologie LTA sont impossibles sans l'utilisation et la synergie avec d'autres technologies compatibles.
Tout d'abord, la forme : le principal problème du vol en Zeppelin réside dans la différence importante entre la résistance aérodynamique frontale et transversale (nez et flancs). Avec la forme ellipsoïdale, nous réduisons considérablement ces différences, évitant ainsi de fortes fluctuations de la résistance aérodynamique pendant le vol. Des essais en soufflerie (simulation) ont montré que le rapport entre la résistance frontale et transversale est de 68 % (0,68), alors que ce rapport est de 250 %, voire plus, pour le Zeppelin (selon la forme et la taille du stabilisateur). 0,68 à 2,5, voire plus, représente une différence considérable.
Deuxièmement, la puissance : tout pilote d'avion souhaite toujours plus de puissance. Et autant qu'il en a, encore plus de puissance. Ce qui est compréhensible. Puisqu'il n'y a « pas de soutien » pendant le vol, la seule chose sur laquelle on peut compter est la puissance du moteur, c'est-à-dire la force de traction ou de poussée exercée sur l'appareil. En adoptant une forme ellipsoïdale, nous avons réorganisé la répartition du volume, permettant ainsi d'obtenir plus de puissance avec un corps plus compact.
Troisièmement, la synergie - Le résultat final est la combinaison de tous les éléments, de la forme au logiciel. Il s'agit précisément du prototype de Blimp-Drone dont vous pouvez voir les photos et la vidéo. Nous avons créé un prototype ellipsoïdal de 3,4 m x 2 m x 1,4 m sur lequel nous effectuerons tous les tests nécessaires pour le peaufiner. Pour le marché, à partir de 2026, nous lancerons un Blimp-Drone de 5,2 m x 3 m x 2,2 m avec une charge utile d'au moins 3 kg, dont le nom de travail est BD-5.2F-26.

Premier prototype de Blimp-Drone de 3,4 m

Principales caractéristiques et description du Blimp-Drone

Comment un drone totalement non aérodynamique (quad ou autre) vole-t-il ? Simplement en utilisant une puissance brute contrôlée. Cette puissance contrôlée est rendue possible par la numérisation, les capteurs, les régulateurs de vitesse et la conception matérielle elle-même.
Nous avons réduit les drones Blimp à ces seuls composants. Il n'y a pas de stabilisateurs avec ailerons qui ne feraient qu'alourdir et complexifier la conception. Juste un ballon et quatre moteurs avec une nacelle où se trouve l'électronique.
Les dirigeables ont une caractéristique que les drones n'ont pas : un mètre cube d'hélium ou d'hydrogène peut soulever environ un kilogramme de charge. Autrement dit, lorsque les moteurs sont à l'arrêt, le drone flotte et il n'y a aucun risque de crash. Ainsi, lorsqu'un positionnement extrêmement précis n'est pas nécessaire, l'avantage des Blimp-Drones est inégalé. Grâce à la caméra rotative à 360°, il peut rester en vol stationnaire sans utiliser le moteur, ce qui multiplie considérablement l'autonomie de vol. Théoriquement et de par sa conception, le drone Blimp dispose de surfaces parfaitement adaptées à l'installation de cellules solaires sur sa partie supérieure, ce qui peut encore augmenter l'autonomie de vol.
Nous avons également intégré des fonctionnalités similaires à celles des drones, telles que : « retour à la position initiale », « maintien de la position relative », « stabilisation », etc.

Drone dirigeable d'extérieur BD-5.2F-26

Précommandes : rczeppelin@gmail.com

Disponible à partir de février 2026.

Spécifications techniques/Description