Drone Blimp

Unindo LTA e tecnologia de drones

Até agora, o design de dirigíveis com voo exterior tem sido profundamente prejudicado pelo legado do passado. E tudo bem, pois não havia outra hipótese. Com o advento das tecnologias digitais, e especialmente a sua aplicação em drones, surgiu uma classe de tecnologia completamente nova, cujos benefícios na estabilização e controlo de voo podem também ser aplicados à tecnologia LTA. Precisávamos de várias experiências, como o T-Blimp, o UniBlimp e vários outros conceitos, mais ou menos bem-sucedidos, para finalmente compreender que a continuidade e o progresso da tecnologia LTA não são possíveis sem a utilização e sinergia com outras tecnologias compatíveis.
Em primeiro lugar, o formato - O principal problema do voo em forma de zepelim é que existe uma diferença drástica entre a resistência aerodinâmica frontal e a transversal (nariz e laterais). Com o formato elipsoidal, reduzimos bastante estas diferenças, pelo que não existem grandes flutuações na resistência aerodinâmica durante o voo. Através de testes em túnel de vento (simulação), verificámos que a relação entre a frontal e a transversal é de 68% (0,68), enquanto que no formato zepelim esta relação é de 250% ou até mais (dependendo da forma e do tamanho do estabilizador). De 0,68 a 2,5 ou mais - é uma grande diferença.
Segundo, a potência - Todo o piloto de qualquer aeronave desejará sempre mais potência. Quanto mais potência tiver, mais potência. O que é compreensível. Como não há "suporte" durante o voo em si, a única coisa em que podemos confiar é na potência do motor - ou seja, o quanto algo nos empurra ou puxa. Adotando um formato elipsoidal, reorganizamos a distribuição de volume e, assim, possibilitamos mais potência num corpo mais pequeno.
Terceiro: a Sinergia - O resultado final é a combinação de todos os elementos, desde a forma ao software. Este é exatamente o protótipo do Blimp-Drone cujas fotos e vídeos vê. Criámos um protótipo elipsoidal de 3,4 m x 2 m x 1,4 m, no qual iremos realizar todos os testes necessários para o ajustar. Para o mercado, a partir de 2026, lançaremos um Blimp-Drone de 5,2 m x 3 m x 2,2 m com uma carga útil de, pelo menos, 3 kg, cujo nome provisório é BD-5.2F-26.

Primeiro protótipo de drone Blimp de 3,4 m

Principais características e descrição do Blimp Drone

Como é que um drone totalmente não aerodinâmico (quadriciclo ou outro) voa? Simplesmente usando potência bruta controlada. Esta potência controlada é possível graças à digitalização, aos sensores, aos controladores de velocidade e ao próprio design do hardware.
Reduzimos os drones Blimp a apenas estes componentes. Não existem estabilizadores com ailerons, o que só acrescentaria peso e complicaria o design em si. Apenas um balão e 4 motores com uma nacela onde estão os componentes eletrónicos.
Os dirigíveis têm uma característica que os drones não têm: um m³ de hélio ou hidrogénio pode levantar aproximadamente um quilo de carga. Por outras palavras, quando os motores não estão a funcionar, ainda está a flutuar e não há perigo de queda. Portanto, onde não há necessidade de um posicionamento extremamente preciso no ar, a vantagem dos Blimp-Drones é insuperável. Com a câmara giratória de 360 ​​graus, é possível simplesmente pairar sem utilizar o motor, o que aumenta significativamente a autonomia de voo. Teoricamente e por design, o drone Blimp possui superfícies perfeitamente adequadas para células solares na parte superior, o que pode aumentar ainda mais a autonomia de voo.
Também incorporamos características semelhantes às dos drones, tais como: "regressar à posição inicial", "manter a posição relativa", "estabilizar-se", ....

Drone dirigível para utilização no exterior BD-5.2F-26

Pré-encomendas: rczeppelin@gmail.com

Estará à venda a partir de fevereiro de 2026.

Especificações técnicas/Descrição